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沿江高铁开通以后汉宜高速铁路没有用了吗
1、世界上第一条高速铁路——日本新干线自1964年建成开通运营以后，少数拥有高速铁路的国家都没有再出现过新的建设高潮。
2、上海到重庆的沿江高铁修好后，会更快。是真正的高速铁路，时速300公里，要3个多小时。同时还有不同的线路，从安徽安庆到黄梅、黄石、鄂州、武汉、荆门、宜昌、恩施到重庆。基本上是沿江而建，所以被称为沿江高铁。
3、长荆铁路作为汉宜铁路开通前的暂时替代线路，经过电气化改造，将临时起到沪汉蓉铁路桥梁的作用。
汉宜高速铁路的站点设置
1、据了解，汉宜高速铁路在湖北五个城市新建了火车站，分别是：荆州站、仙荆州火车站（25张）桃站、潜江站、汉川站、枝江站，其中站房面积最大的为荆州站，达到2万平方米。
2、武汉、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江、宜昌7个站 汉宜高速铁路是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉快速客运专线的一部分。该路走向基本与汉宜高速公路平行，东连合肥至武汉铁路，西接宜昌至万州铁路。
3、***的吧，貌似是汉宜高铁吧，宜广高铁的事没听过。
4、不经过侏儒，因为汉宜高速铁路从汉口站出发后先向西北一点的汉川走，在朝西周到天门，虽然说高速平行，但是总体来说在高速以北的。
5、汉宜高铁枝江北站在枝江仙女镇金湖村，你在枝江市区沿着民主大道（枝江二高门前那条路）一直向北便可直抵枝江北站。
汉宜高速铁路为何不设计成时速350公里呢?
1、地质条件：汉宜铁路位于江汉平原沉降带和水网地质结构，该地区曾发生过严重的地质沉降。这意味着在铁路建设过程中，可能需要***取特殊的工程措施来应对可能的地质问题，这可能会对铁路的建设速度和质量产生影响。
2、经济因素：投入巨大，票价无法拉大差距，票价成本高，消费者承担水平不一。要知道，提速这个问题不是轻易开开口说设计成350公里每小时就能够完成的。
3、因此，虽然复兴号高铁的设计速度是每小时350公里，但在实际运行中，可能会因为各种原因而降低速度。具体到这个问题，可能是由于当前运行环境下的速度限制，或者是列车在行驶过程中遇到了某种问题，导致速度降低。
汉宜高速铁路线介绍?
汉宜高速铁路线（武汉-宜昌）：是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，设计200公里每小时，预留250公里每小时条件。
汉宜高速公路是指湖北境内武汉至宜昌高速公路，该线路是G50沪渝高速公路在湖北境内的一段，1994年11月建成通车，全长278公里，途经9个县市（区）。
汉宜铁路：汉宜铁路全长291公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速200公里（预留250公里及以上发展条件），工期***4年，自汉口火车站引出，途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地，终点为宜昌东站。
在线路中，汉宜高速铁路正线共有特大、大中桥73座，桥梁长度占线路总长度的56%，并且三跨汉江，列车有一半路程是在桥上跑。 汉宜高速铁路工程静态投资196亿元。
汉宜高速公路，1994年11月建成通车，全长278公里，途经蔡甸、仙桃、潜江、荆州、枝江等9个县市（区）。据湖北省交通厅的数字，汉宜高速公路日均车流量已达15000辆，为宜昌发展立下大功。
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