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北京地铁为啥不防夹
所以充分考虑到了夹人后防止伤害的问题了。主要是通过红外传感器，通行逻辑判断，电机力矩反馈，电流大小，机械结构等多方面高科技技术来实现防夹伤保护。
一开始设计的时候就没有安，后来开通之后也没有什么不妥之处，所以就成现在这个样子了。每天上下班，时间长了也就习惯了。
地铁屏蔽门防夹功能是一种安全技术，它可以在屏蔽门关闭的过程中，检测到乘客的肢体，并及时***取必要的措施，避免乘客被夹在屏蔽门中。
地铁方面表示，地铁门夹到人是常事，绝大部分都是乘客冲门所致。地铁工作人员说，无论哪一种车门防夹功能都是要夹到乘客才起作用，车门关闭时压力相当于15公斤的力，如果车门夹到头部或手还是会比较痛的。
最多就一分钟，但是坏就坏在当时因为这件事，引起了骚乱，让车上的乘客以为是什么恐怖***，有乘客拉开了地铁的紧急拉门，然后地铁的那门关不了，停在那维修，整条线的地铁，都延误了十多分钟。
北京地铁为什么会有“夹人”的现象?
1、究其原因无非下列几个： 女孩抢行。 地铁值班人员擅离岗位、疏于职守。 屏蔽门有待改进。 周围乘客均未培训学习或接触过紧急逃生装置，亦或是紧张惊吓过度导致忘记紧急按钮。
2、地铁门夹人通常是由以下因素引起的：地铁停车位不准确、乘客行为不当、车门系统故障等。
3、从站台走入车厢内的时候，屏蔽门跟车门之间是有一条空隙的。北京地铁的不幸事故，当事者就是被夹在了屏蔽门跟车门之间的这道空隙中。
4、其简单原理是电机驱动机械装置来带动扇门的伸缩运动。它的头两头是很尖的形状类似于剪刀。\x0d\x0a3，夹人问题肯定是会发现的，只是出现的频率概率多少，造成的伤害严重程度有多大的区别。现在的技术已经很成熟了。
5、当列车过弯时，外侧车轮与轨道发生摩擦，产生振动，发出噪音。而且隧道是密闭环境，声音无法向外发散，所以主观感觉噪音较大。其实火车在过弯时也会发出很大噪音，只不过铁路周围没有设施反射声波，所以感觉噪音并不大。
6、人太瘦小了。被夹在车门和安全门之间。车开起来的时候，把人搓起来了。可以感受一下这个动作。造成肋骨骨折以及内脏损伤，从而死亡。
关于这次北京地铁5号线夹死女孩的疑惑,愤怒
1、究其原因无非下列几个： 女孩抢行。 地铁值班人员擅离岗位、疏于职守。 屏蔽门有待改进。 周围乘客均未培训学习或接触过紧急逃生装置，亦或是紧张惊吓过度导致忘记紧急按钮。
2、而在后来的时候，这个女子跟安保人员就互相殴打了起来，可见当时两个人吵得还是十分的严重的。而安保人员也是要细心耐心的去跟别人进行诉说，但是这名女子她的做法本身就是不对的，在别人提起的时候她就应该去改正。
3、人太瘦小了。被夹在车门和安全门之间。车开起来的时候，把人搓起来了。可以感受一下这个动作。造成肋骨骨折以及内脏损伤，从而死亡。
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